미래 항공엔진기술 개발 프로그램 (1999/06/22) |
GEAE(GE Aircraft Engine)와 Snecma는 앞으로 예상되는 시장확대를 위해 민간항공용 가스터빈 엔진기술을 개발하고 있다. 양사가 공동 설립한 'CFM International'사는 개발에 성공한 CFM56 시리즈 엔진의 성공을 이어가기 위해 새로이 TECH56 프로그램을 시작했다. 이것은 미래의 시장 요구조건을 충족시킬 수 있는 엔진기술을 정의하고 가능성을 평가분석하기 위한 선진기술 획득 프로그램으로, 3년에 걸쳐 수행될 예정이다. 이는 GEAE가 이전부터 독자적으로 추진하고 있는 'GE90' 엔진의 기술개발 계획과도 연관되어 있다. 이번 기술개발은 부품단위로 이루어지기 때문에 기존 'CFG56'과 'GE90'의 기본구조가 그대로 유지되어 기 생산된 엔진 및 현재 엔진에 적용이 가능하다. 1) TECH56 프로그램 이 프로그램은 설계의 단순화, 성능향상, 효율성 향상, 저 소음 및 낮은 배출가스, 절감된 운용비용 및 품질향상을 기본 목적으로 하고 있다. 3년에 걸친 이번 프로그램의 첫 해는 저속 압축기의 개발, 고압압축기(HPC) 리그 설계, TAPS(Twin Annular pre-swirl) 시험, 고압터빈(HPT) 충실도(solidity) 익렬 시험을 수행하고, 1999년에는 swept 팬 블레이드 시험, 팬/구조 설계, HPC리그 제작조립, HPT리그시험을, 그리고 마지막 해에는 TAPS엔진 시험 및 HP 실링, HPC 리그, 팬과 2축 시험을 수행할 예정이다. TECH 프로그램을 통해 얻어지는 효과는 CFM 엔진 가격의 15-20% 인하, 유지보수 비용 15-20% 절감, 4-7% 향상된 연료소모율, Stage III 기준보다 20db 낮은 소음수준, 현재의 ICAO 기준보다 40-50% 낮은 유해 배기가스를 들 수 있다. CFM International사의 부사장인 Clapper는 "TECH56을 통해서 우리는 향후 10년 동안의 요구조건을 만족시키기 위해 기술적인 측면에서 필요한 모든 것들을 예측할 수 있었다. 새로운 엔진에 대한 요구가 발생하면 TECH56이 적시에 엔진을 제작하여 시장에 내놓을 수 있는 기반이 마련될 것이다. 2) GE90 GE는 고 바이패스 터보팬 엔진인 GE90의 추진력을 11만 파운드까지 증가시키기 위한 여러 가지 기술을 개발하고 있으며, 이는 장래의 대형 항공기의 확장모델에 적용하기 위해서이다. 개발예정 기술들은 다음과 같다. - 공기역학적 손실의 절감 : 팬 모듈의 출구 가이드 익형의 실링 증대 - HPT의 능동형 최적간극 조절 : 엔진 작동조건에 따른 온도변화를 고려하여 최적으로 블레이드 끝 간극을 조절. - 고압 압축기 설계에 3차원 공기역학적용 : 1.7%의 연료소모율 감소 - 전체가 복합제(탄소섬유)로 이루어진 팬 블레이드 - 복합제 팬 블레이드의 보강 : 복합제 내부에 보강 핀 설치 - 엔진의 고출력 동력을 전달할 수 있는 축 재료의 개발 : 초고강도의 철 상기와 같이 각각의 부품기술을 개별적으로 개발함으로써 현재의 엔진 구조를 유지할 수 있기 때문에 완전히 새로운 엔진을 개발할 필요성이 없으며, 개발이 완료되면 기존 엔진에도 반영할 수 있어 양산엔진의 가격을 낮출 수 있는 장점이 있다. |